Tramontana, el coche español más lujoso y exclusivo
10 de Diciembre de 2007
La compañía a.d. Tramontana se encuentra localizada en Palau de Santa Eulália (Barcelona). En plena Costa Brava este grupo catalán tiene el centro técnico y de manufactura (MTC). Un espacio de alta tecnología donde el vehículo es el protagonista y todo el mundo lleva guantes blancos.
En ese lugar se fabrica el coche español más lujoso y exclusivo: el Tramontana. Un coche hecho a medida del comprador. El puesto del conductor, los materiales, el color, la piel de la tapiceria y el equipamiento se realizan a gusto del cliente. Todo es cuidado hasta el máximo detalle con el objetivo de la búsqueda de la exclusividad.
El diseño de este Tramontana tiene elementos vanguardistas y clásicos a la vez. Puede elegirse con el espacio interior adaptado para ser monoplaza o biplaza. Quien lo admira ve similitudes con un coche de Fórmula 1 e incluso con un avión de combate. Las curvas de su chasis de fibra de carbono rebosan deportividad y estilo.
Este Tramontana lleva un cambio de marchas secuencial de seis velocidades y cuenta con un motor de 12 cilindros en V, biturbo con intercooler y 720 CV. No es de extrañar que con este motor pueda alcanzar los 355 km/h o que acelere de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Siempre va provisto de ruedas de 20 pulgadas.
La previsión de fabricación de este Tramontana es de tan sólo doce unidades al año a un precio de entre 600.000 y 1.000.000 de euros. Por cierto, dicen que la lista de espera para comprarse este coche es considerable. Sin tener en cuenta la diferencia económica es más fácil comer en El Bulli que tener un Tramontana.
Tramontana (vídeo)
vía: La Vanguardia, Yahoo! Coches y Uncrate
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10 de Diciembre de 2007 a las 19:15
Me encanta este coche y el planteamiento. La poesía, la exclusividad e incluso las línea que en cierta forma me parece la evolución futurista del Pegaso.
10 de Diciembre de 2007 a las 19:23
Ya era hora de que se construyese un vehículo así en España!
10 de Diciembre de 2007 a las 20:10
Vehículos de este calibre y made in Spain debían fabricarse más!
10 de Diciembre de 2007 a las 20:24
Aunque el reloj que tienen en el merchadising no me gusta mucho, jejeeje
10 de Diciembre de 2007 a las 23:34
Es un coche muy feo para mi gusto.
10 de Diciembre de 2007 a las 23:37
Amigo Borjal, para gustos los colores!
10 de Diciembre de 2007 a las 23:40
Por eso pongo para mi gusto, además de tener un mecánica muy poco deportiva para este coche por muchos 700cv
10 de Diciembre de 2007 a las 23:51
Y valoro mucho a Tramontana, por ser española y por hacer con tan pocos ingenieros un coche tan interesante, aunque no bonito y competitivo.
10 de Diciembre de 2007 a las 23:57
A mí me parece de lo más interesante que se ha construído en España desde el deportivo Pegaso!
11 de Diciembre de 2007 a las 0:16
El Tramontana es un proyecto precioso, la verdad es que se presentó ya hace varios años. El empuje de un grupo de ingenieros jóvenes permitió que en un pequeño pueblo del Empordà naciera un coche que si estubiese firmado por cualquier otro carrocero, ya tendría todas las unidades vendidas.
11 de Diciembre de 2007 a las 0:22
Totalmente de acuerdo Carlos
11 de Diciembre de 2007 a las 0:31
Carlos: A pesar de su altísimo precio no creo que tengan problemas para vender estos coches. Hoy he leido una entrevista que hicieron a uno de los socios fundadores de AD Tramontana (fue fundada por siete socios) que quieren ir aumentando su producción poco a poco. Tienen demasiada demanda que no pueden atender. Este socio contaba una anécdota. Un jeque árabe pretendía comprarles la producción de todo un año (unos doce Tramontana) y estos se negaron en rotundo. No querían satisfacer a un solo cliente.
Los mejores clientes son coleccionistas europeos.
Por cierto, entre sus planes de expansión AD Tramontana planea producir un coche más clásico e incluso tienen planes para realizar un yate.
Saludos.
11 de Diciembre de 2007 a las 12:13
Me alegro que así sea Jota!
Ayer estuve pensando 12 coches a millón de euros por coche= 12 millones de euros de facturación.
Si le quitamos impuestos, sueldos, gastos varios y gastos de desarrollo pues la verdad que de momento no se si se llevarán mucho dinero.
El motor no es suyo verdad?
Un ejemplo claro es el Bugatti Veyron, es un coche desastroso económicamente ya que su desarrollo, y continuos retrasos (apareció 4 años después de lo anunciado) provocaron que pese a estar todas las unidades vendidas, no hayan cubierto ni los gastos de diseño.
Pero claro, a nivel de imagen a supuesto un beneficio para el grupo VAG (Volkswagen Audi Group) incalculable.
Pero volviendo al Tramontana, será rentable? yo creo que dónde sacarán beneficio es en los servicios postventa.
11 de Diciembre de 2007 a las 12:32
El motor es el V12 biturbo de Mercedes.
11 de Diciembre de 2007 a las 13:14
Los motores Mercedes tienen una calidad constructiva altísima, a mí el SLR no me ha dado un sólo problema mecánico y eso que meto la aguja del cuentarevoluciones en zona roja más de la cuenta. Eso sí le hago todas sus revisiones en la casa religiosamente.
Creo que este Tramontana tiene un motor muy bueno.
11 de Diciembre de 2007 a las 13:18
El motor es bueno, pero le falta subir más de revoluciones, es un motor que tiene mucho par, pero no sube tanto de revoluciones.
11 de Diciembre de 2007 a las 13:50
Hombre Borjal, es que, por motivos de fiabilidad y duración, un motor turbo no puede subir tanto de revoluciones como su equivalente atmosférico ni puede tener la compresión tan alta como el atmosférico. Pero a cambio a igualdad de potencia, da un par bastante superior a su equivalente atmosférico y, a nivel motor, el par es lo más importante en las recuperaciones no así en las aceleraciones donde la potencia máxima es la que más pesa.
11 de Diciembre de 2007 a las 13:54
[...] Vía Sibaritissimo [...]
11 de Diciembre de 2007 a las 13:57
Es un motor Mercedes, que nunca se han sido los que más han subido de “vueltas”, en este coche quedarían mucho mejor un motor estilo Ferrari o BMW de la serie M, con más de 8000rpm, que siguen garantizando fiabilidad.
11 de Diciembre de 2007 a las 14:04
Esos motores de Ferrari o BMW de los que hablas son atmosféricos casi de competición con rendimientos superiores a los 100cv/litro, pero a igualdad de cilindrada el biturbo da un 50% más de par que su equivalente atmosférico y el par es muy importante también. Aunque quizás a tí te parezcan más deportivos los atmosféricos, te recuerdo que el Ferrari F40 era un V8 biturbo y nadie pensaba que fuese poco deportivo.
11 de Diciembre de 2007 a las 14:22
El V8 de 3l y biturbo del F40 no se parece en nada al motor de este Tramontana ni al de tu SLR, mucho más tranquilos aunque también más potentes.
Nunca he dicho que los atmosféricos me parezcan más deportivos,ahí tienes al Caparo T1 con su motor biturbo de 10500rpm y 575cv.
11 de Diciembre de 2007 a las 14:32
Hombre Borjal… en algo se parecerán …los dos llevan bielas y pistones y creo que hasta cigüeñal y culata de 4 válvulas por cilindro…
pero sí te refieres a calidad o rendimiento es verdad se parecen en muy poco la calidad de cualquier componente del motor de mí SLR es muy superior a la de su equivalente en el F40 (preguntaselo a cualquier experto y saldrás de dudas) y el rendimiento en potencia del V8 de mí SLR también es muy superior 478cv del F40 contra casi 650cv de mí SLR!
11 de Diciembre de 2007 a las 15:36
Si el experto en motores soy yo, no necesito preguntárselo a nadie, el rendimiento de tu SLR es muy inferior al de F40 que hace 20 años conseguía una potencia específica de 160cv/l contra los 114cv/l de tu SLR.
11 de Diciembre de 2007 a las 15:51
Tienes razón en parte Borjal sí hablamos de rendimiento específico al litro de cilindrada es cierto el motor de F40 rinde más 160cv frente a los 114cv de mí SLR. Pero sí hablamos de rendimiento total el V8 de mí SLR eroga nada menos que 650cv frente a los 478cv del F40. Es decir en potencia total el motor de mí SLR rinde nada menos que 172cv más que el V8 del F40, ahí es nada!.
Aparte de que mí SLR a nivel fiabilidad está a años luz del F40. Con el F40 había que llevar el taller mecánico detrás!
Como ves, el motor del F40 no era para tanto lo mejor que tenía era su chasis (totalmente de competición)
11 de Diciembre de 2007 a las 22:51
El F40 pesaba 1150kg y tu SLR 1750kg, con lo que los 170cv se compensan de sobra.
11 de Diciembre de 2007 a las 22:59
Aquí tienes algunas fotos del F40:
http://www.motorpasion.com/2007/12/11-fantasias-eroticas-concentracion-de-f40-en-un-paisaje-natural
11 de Diciembre de 2007 a las 23:52
“El F40 pesaba 1150kg y tu SLR 1750kg, con lo que los 170cv se compensan de sobra.”
No estabamos comparando el motor del F40 con el de mí SLR?
´
Ya sé que el F40 era bastante más ligero que mí SLR, ya te dije que tenía un chasis casi de competición y ello implica que sea ligero además de otras cosas.
El peaje que pagaba el F40 por un peso tan ligero era que no hacía ninguna concesión al confort… por no tener no tenía ni elevalunas y mucho menos climatizador… imagina un día de verano sin aire acond. y con un motor V8 biturbo detrás del asiento colocado en posición central… menuda tortura, sudas más que en una sauna finlandesa. No cambio mí SLR por un F40 ni harto de vino!
12 de Diciembre de 2007 a las 0:17
Un F40 es un concepto distinto, yo me quedo con el F40 si tengo otro coche para usar a diario, si no el SLR es mejor.
12 de Diciembre de 2007 a las 0:24
En eso estoy de acuerdo, es un concepto distinto…un coche de los llamados “carreras-cliente” para llevarlo al circuíto y darle unas vueltas pero poco más. Fuera del circuíto se torna de todo punto incómodo. Es mí opinión
12 de Diciembre de 2007 a las 12:59
[...] Source sibaratissimo [...]
13 de Diciembre de 2007 a las 15:17
Me dan nauseas cada vez que veo que comparan un SLR con deportivos de verdad, ¿alguien mas piensa que la mejor obra de McLaren lleva motor V12 de BMW atmosferico? El SLR jamas se acercara ni de lejos al F1, por mucho que algunos quieran engañarse, ¿alguien mas piensa como yo? El SLR simplemente no llega.
13 de Diciembre de 2007 a las 15:31
El SLR es un buen deportivo, pero no está al nivel del McLaren F1.
13 de Diciembre de 2007 a las 17:37
Sí por nivel entendemos la potencia y par que entrega el motor, mí SLR bate por goleada al Mclaren F1 sobre todo en par, sí hablamos de ayudas electrónicas a la conducción (ESP) mí SLR vuelve a batir al F1 y sí hablamos de facilidad al subir o bajar de marchas mí SLR bate otra vez al F1, en lo que el F1 bate a mí SLR es en el peso y el chasis con disposición ideal de motor central algo muy útil en los circuítos aunque en el tráfico real lo que interesa es una máquina rápida, muy rápida y cómoda… que recupere como un tiro, a ser posible descapotable y con una comportamiento muy noble y predecible y en esto mí SLR es imbatible y muy superior al F1.
Como veís el F1 es ideal en circuíto, pero no es tan perfecto para rodarlo en tráfico real. No siempre lo mejor en circuítos es lo mejor en tráfico real. Ahi están los slick de competición muy adecuados para el circuíto pero que en tráfico real habría que ir con el camión de ruedas detrás por lo rápido que se gastan.. (Sabiaís que el motor del MclarenF1 son dos motores del antiguo M3-286cv unidos por el cigüeñal formando un único bloque V12 con dos culatas de 24 válvulas cada una y que este motor hay que llevarlo muy alto de vueltas porque sino perlan las bujías y falla ya que lleva bujías de grado térmico frio muy adecuadas para circuíto pero poco para tráfico real. Sabíais también que su motor se bebe el aceite castrol sintético 10W60, que lleva, a razón de 2litros cada 1000Kms; por que yo sí sé que hay que viajar con él con la lata de aceite en el maletero!!!).
Y con esto no quiero desmitificar al F1, es una máquina única!
13 de Diciembre de 2007 a las 17:45
Caramba F.Alonso, sí que sabes de coches y me gustaría estar tan empollado como tú. Seguro que disfrutas muchísimo de cualquier conducción.
Interesantísima comparativa
Saludos
surfista
13 de Diciembre de 2007 a las 18:09
Saludos también para tí Surfista
13 de Diciembre de 2007 a las 20:41
El McLaren F1 pasaba revisiones cada 5000km a razón de 20000€ para el dueño.
Los consumos de aceite son normales para un motor de competición, en cuanto a las recuperaciones el SLR bate al F1 haciendo un “poco de trampa” ya que el cambio automático del SLR baja las relaciones necesarias para tener la mejor aceleración, por lo que no es una prueba en la que puedas comparar al F1 con el SLR.
Decir que en tráfico real el SLR es mejor que el F1, es una opinión de una persona que no es un experto, la posición central del conductor en el F1 es la perfecta, aunque es incómodo el acceso a ella.
En definitiva son coches concebidos de formas muy distintas con 15 años de diferencia, ambos son muy buenos para sus dueños y ni los poseedores del F1 ni del SLR acaban disgustados con sus coches.
Una última puntualización lo de que el V12 del F1 son dos motores del M3 no es cierto, comparten piezas pero nada más, el motor del F1 rendía a partir de 4000rpm una potencia más que respetable y su corte estaba en 7400rpm y 7800 en su versión Le Mans.
Aquí tenéis la historia del F1:
http://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_F1
13 de Diciembre de 2007 a las 20:55
Lo de que los slick se gastan tan rápido, es otra tontería, de hecho un GT3 puede llevarlos, sólo en condiciones de seco y tienen una duración normal para el agarre que proporcionan. Los neumáticos del Veyron duran unos 5000km y no son slick.
El comportamiento del SLR está por debajo del F1 y bastante por debajo, es más fácil de conducir para gente normal, pero si sabes las inercias en curva y a la hora de frenar se notan mucho más en tu SLR que pesa 600kg más que el F1.
13 de Diciembre de 2007 a las 20:57
Lo de que los slick se gastan muy rápido en circuito, pero unos neumáticos normales también duran pocas vueltas si le das “caña” al coche.
13 de Diciembre de 2007 a las 23:42
Amigo Borjal, sí hubieses pilotado coches con slick de competición no harías la tontería de compararlos con neumáticos de calle… no tienen nada que ver ni en agarre (altísimo) ni en duración (poquísima).
Aparte de que del motor del F1 conoces bastante poco, como te dije eran dos motores del antiguo M3-286cv unidos por el cigüeñal para formar un V12 de poco más de 6 litros de cilindrada exactamente 6.100cc, llevaba dos culatas de 24 válvulas cada una (2 de admisión + 2 de escape,en total 48 válvulas) con doble árbol de levas/culata movido por cadena y debía su alto rendimiento aparte de a su alta cilindrada a su extraordinaría capacidad de respirar a altos regímenes gracias a unos colectores de admisión de competición con una mariposa por cada uno de los 12 cilindros y colectores de escape de competición 6-1 + 6-1, esto sumado a la distribución variable, al encendido directo por cilindro con una bobina por cilindro y bujías multielectrodo de grado térmico frio exactamente las Bosch Y5DDC con doble electrodo de masa y distancia a 0,8.
Ah y no te documentes por internet que toda esta información sobre el motor del F1 no la vas a encontrar, sólo la conocerías sí hubieses tenido este coche. Por cierto las revisiones se podían hacer perfectamente cada 10.000 kms y se reducían a un cambio de aceite castrol sintético 10w60, filtro de aceite, aire y bujías.. y poco más no llegaban a 20.000€ ni de broma…no escribas de oídas Borjal que metes la pata.
13 de Diciembre de 2007 a las 23:48
Por cierto el comportamiento del SLR sólo está por debajo del F1 en un circuíto, en tráfico normal le supera con creces gracias a sus superiores recuperaciones, control de estabilidad, facilidad de conducción… y las inercias de las que me hablas al tomar curvas o frenar en tráfico normal pasan a un segundo plano, pesando más como te dije la capacidad de recuperación, confort y facilidad de ir muy rápido sin esfuerzo y en eso mi SLR es muy superior al F1
14 de Diciembre de 2007 a las 1:07
No escribo de oídas ni de lo que puedes leer en internet en cualquier página, yo me dedico a los motores desde hace ya mucho tiempo y sé de lo que hablo mucho mejor que tú.
14 de Diciembre de 2007 a las 1:09
Por mi trabajo he visto hacer la revisión a un McLaren F1 LM y te aseguro que la revisión era bastante más de lo que tu te crees, pero tu sigue en tus trece creyendo que eres el que más sabes de todo y así te quedarás contento.
14 de Diciembre de 2007 a las 1:21
Aquí puedes ver un vídeo que prueba mis palabras, pero puedes seguir opinando si quieres revisiones que cuestan 13000 libras, y son cada 9000km, aunque yo el modelo que vi lo hacían cada 5000km, en los que cambiaban ruedas también.
Y también te dejo que sigas pensando que son dos motores del M3 unidos:
http://www.youtube.com/watch?v=nkfvQvc9ipI
14 de Diciembre de 2007 a las 1:22
De acuerdo amigo Borjal, ilustranos en qué consistía la revisión de ese Mclaren F1 LM?
14 de Diciembre de 2007 a las 1:27
Pues es demasiado compleja para que una persona con tus conocimientos la llegue a entender, pero si has visto alguna la revisión a la que se somete a un coche de carreras tipo un GT1 de Le Mans o similar, te harás una idea de lo que se le hacía, no es una revisión de 1h y fuera.
14 de Diciembre de 2007 a las 1:39
Bien, bien tú cuentanos esa “compleja revisión” de un Mclaren F1 de calle, que nos tienes en ascuas!… y no te preocupes por mís conocimientos (que de esos ya me ocupo yo),
14 de Diciembre de 2007 a las 1:42
Creo que no tienes ni idea de lo que es la revisión de un F1
14 de Diciembre de 2007 a las 1:45
Jajajajaja
14 de Diciembre de 2007 a las 1:48
Jajajajajajajajaja
14 de Diciembre de 2007 a las 1:50
Como no tengo ni idea, te quedarás con las ganas, porque tengo hasta unas fotos que iba a subir( no sé si sería muy legal).
Tu sigue hablando de tu SLR que es el que conoces muy bien.
14 de Diciembre de 2007 a las 1:58
No te preocupes hombre, que no me quedo con los ganas de saber lo que es la revisión del F1, ni tampoco de saber lo que es pilotar un F1 es algo que conozco y bastante más de lo que imaginas…
14 de Diciembre de 2007 a las 1:58
Tu sólo hazte una idea y compara con tu SLR, que seguro que es también una buena revisión y no muy barata, y razona que si pagas casi 20000€ por una revisión es algo más que un simple cambio de aceite, bujías y alguna otra cosita como tú decías, sólo decirte que se desmontaba el motor y se revisaban muchas partes de él con distintos sistemas que se usan para la revisión de grietas y fallos que se producen en los motores.
14 de Diciembre de 2007 a las 1:59
Te lo preguntaba más que nada para saber sí realmente tenías idea de lo que estabas hablando, pero ya veo…
14 de Diciembre de 2007 a las 2:01
Si decías que la revisión era pequeña es que mucho no sabes, pero tu puedes opinar como si fueses un experto en la materia, que a mi no me importa, que yo tengo mis conocimientos técnicos y tú tendrás los tuyos que pueden muy extensos también.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:06
“sólo decirte que se desmontaba el motor y se revisaban muchas partes de él con distintos sistemas que se usan para la revisión de grietas y fallos que se producen en los motores”.
Amigo Borjal poco sabes del motor del F1, jamás ha tenido grietas al menos en los primeros 100.000 kms y mucho menos fallos; tenía los mismos fallos que da cualquier motor M de BMW, es decir muy pocos o ninguno son muy fiables, de hecho lo poco que se revisaba con el ordenador era la centralita de encendido e inyección de gestión digital del motor y siempre estaba todo correcto pero me parece que te estoy ilustrando demasiado en este tema para tú “nivel de conocimientos”
14 de Diciembre de 2007 a las 2:11
Que le hacían una revisión típica de 5min y te cobran 13000 libras. Ya veo que sabes mucho de motores y de coches,jajajajajajajajaja.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:12
Me voy que si no no paro de reírme con lo que dices, que eres un tío muy divertido.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:17
Nunca dije que fuese una revisión de 5min., eso lo afirmás tú,
14 de Diciembre de 2007 a las 2:20
pero de ahí a afirmar que en las revisiones del F1 se desmontaba el motor… que no que jamás me abrieron el motor del F1, ni se agrietó, ni lo desmontaron en 100.000kms.
No hables de lo que no sabes Borjal!
14 de Diciembre de 2007 a las 2:20
La ultima vez que vi la Car&Driver venia una prueba a varios deportivos, entre ellos el SLR y un Porsche 911 ruf rt 12, el cual tenia un motor 6 cilindros y 650 cv, los ponian en una pista de aviones hasta los 320, bien, el SLR no llegaba, se quedaba en 318, para lo que tardaba 47,2 segundos.
El porsche llegaba a los 320 en 35,5 segundos, y vale 224.000 euros, es caro pero es menos de la mitad que el SLR…
Sobra decir que el F1 habria batido a los dos sin problema. El SLR no es un pura sangre… es el coche de mi novia.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:23
Por cierto, he tenido oportunidad de hacerme con el SLR y me he quedado con el SL 65 amg, es mas barato, sin muchas diferencias… y me sobra para un Dino del 72.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:26
Ya le gustaría a tú novia, catar un SLR aunque sólo fuese decopiloto chaval!
14 de Diciembre de 2007 a las 2:27
Y no te fíes tanto del car & driver, igual les untaron los del Ruf
14 de Diciembre de 2007 a las 2:30
jajajajaja, mi novia va mucho mas contenta en el Dino que en cualquier otro, y en unos meses tambien copilotara un 300 SL Gullwing. Si vas a Mónaco en un SLR eres uno mas con pasta, pero en un juguete asi… ademas tienes gusto…
14 de Diciembre de 2007 a las 2:31
Aparte de que sí hacer el 0-100km/h en 3,55 seg. y alcanzar los 334,7Km/h, medido con pistola-rádar, no te parecen prestaciones de pura sangre…
14 de Diciembre de 2007 a las 2:34
Cuando voy a Mónaco voy en jet
14 de Diciembre de 2007 a las 2:34
Prefiero ir mas despacio y en un bonito Gullwing del 55, pero el SLR no es precisamente reconocido por sus prestaciones y porque sea un pura sangre.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:34
Yo no soy de los que van a Mónaco a pasear el coche…
14 de Diciembre de 2007 a las 2:35
jajajajajajaja, sabes a que me referia, a moverte por Mónaco.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:37
Que puedo decirte, en tráfico real a mí el SLR me aporta bastante más que muchos “pura sangre” de campanillas que teneís tan mitificados… en un circuíto sería otra cosa…
14 de Diciembre de 2007 a las 2:38
Me referia a moverte por Mónaco por ejemplo, o lugar similar donde te puedas encontrar con coches de nivel, no es lo mismo un SLR que lo que he dicho… no cambies de tema para evadirte… conmigo no funciona.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:39
Si los tuviese mitificados no compraria clasicos o coches como el SL 65 amg, lo compre porque es bastante potente pero muy comodo, no queria ser el mas rapido, solo ir bien. Pero las cosas hay que reconocerlas…
14 de Diciembre de 2007 a las 2:41
El SLR no es tan R. Es el primo del SL, gordo y algo cabreado, nada mas.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:44
Sé a lo que te refieres pero es que no tengo tiempo para tener clásicos… dan mucho trabajo…siempre andan saliéndose de punto y cada dos por tres ni arrancan… ya me entiendes prefiero clásicos actuales como mí SLR que seguro dentro de 20 años será un clásico…pero entonces ya no lo tendré
14 de Diciembre de 2007 a las 2:45
Por mucho que os duela, mí SLR 722 edition es algo muy especial. Es así
14 de Diciembre de 2007 a las 2:47
jejejejeje, si que lo es… un hombre tiene que estar feliz con su maquina, eso es lo que vale.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:48
Sólo se han construído 150 para todo el mundo!
14 de Diciembre de 2007 a las 2:54
¿Y esta mejor acabado que el anterior SLR en los interiores? Porque recuerdo que el normal me defraudo mucho.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:55
Es tan especial que sólo los tontos lo compranjajajaja. La gente con mejor gusto compra otro coche.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:57
jajajajaja si lo dice el campeon del mundo yo tengo que creermelo, Forza Ferrari!!!
14 de Diciembre de 2007 a las 2:57
Un SL 65 AMG en algunas pruebas es más rápido que el SLR, ya que tiene mucho más par y eso que está limitado que si no….
14 de Diciembre de 2007 a las 2:59
Un Enzo se come al SLR en todas las circunstancias y más si lo lleva un piloto como yo y el SLR lo lleva otro como el paquete de F.Alonso.
14 de Diciembre de 2007 a las 2:59
Pero la version V-MAX no viene limitada.
14 de Diciembre de 2007 a las 3:01
Jajajajajajaja debo rendirme ante la evidencia Kimi… no te falta razon.
14 de Diciembre de 2007 a las 3:02
Voy a tomarme unas copas que he quedado con los amigos.
Forza Ferrari!!!!
F.Alonso ahora vuelve al Megane, que también es un gran coche.
14 de Diciembre de 2007 a las 3:07
De ilusión también se vive Kimi y Chema, pero la dura realidad es que la máquina que conducís es un ibiza tdi todo tuneado pero sólo eso un humilde ibiza.
Sí la envidia fuera tiña, cuantos tiñosos habría!
14 de Diciembre de 2007 a las 3:08
Cierto es, Alonso este año va al trabajo en un Megane, se acabaron las flechas plateadas.
En fin, hasta mañana caballeros.
14 de Diciembre de 2007 a las 3:09
Eso sí podeís seguir pensando que pilotar en la playstation es lo mismo que hacerlo en el circuíto… pobres ilusos… no teneís que comer bocatas de mortadela todavía!
14 de Diciembre de 2007 a las 3:10
Jajajajajaja, me conducen en un Daimler amigo… hasta mañana.
14 de Diciembre de 2007 a las 3:20
Hasta mañana amigo
14 de Diciembre de 2007 a las 11:15
Pues si que se ha alargado esta discusión.
14 de Diciembre de 2007 a las 11:16
F.Alonso no deberías dar opiniones tan rotundas sobre el coche que tiene la gente, que igual Kimi lleva también un buen deportivo.
14 de Diciembre de 2007 a las 11:23
Me ha parecido leer que decías que tu F1 no había fallado, ¿ dónde lo tienes, ya lo has vendido?
14 de Diciembre de 2007 a las 12:15
Tranquilo F.Alonso que hasta con mi supuesto “Ibiza TDI”(sin tunear, que si no ya es paliza)le gano a tu SLR, porque seguro que eres tan malo conduciendo que con una mano me llega.
Como voy a tener envidia de un mentiroso que no dice más que tonterías de todo lo que tiene.
14 de Diciembre de 2007 a las 13:17
Kimi/Borjal: Voy a tener que eliminar los comentarios de este tipo. No llevan a ningún lado.
Espero que lo entiendas, pero además de F.Alonso y tú cada día entran más de 2.500 personas y no quiero que este espacio parezca un ‘patio de colegio’. Poneos en mi lugar.
Insisto. Si elimino algún comentario espero que lo entendáis.
Saludos.
14 de Diciembre de 2007 a las 13:22
Tu de boquilla Kimi ganas a mucha gente, en la realidad habría que verlo. Dime de que presumes y te diré de qúe careces, campeón!
14 de Diciembre de 2007 a las 13:45
Por mi puedes eliminar todos los comentarios de Kimi, que como broma ya ha estado bien.
Pido disculpas a los usuarios del foro y a ti Jota.
14 de Diciembre de 2007 a las 14:03
Me adhiero al comentario de Borjal
14 de Diciembre de 2007 a las 14:06
Y a F.Alonso también le pido disculpas si lo he molestado con algún comentario que no era mi intención.
14 de Diciembre de 2007 a las 14:41
Vale, pero yo me he reído un rato leyéndoos y de paso algo he aprendido
saludos a los dos
surfista
15 de Diciembre de 2007 a las 1:53
Muy buenas.
Lo que voy a plantear aquí puede ser un bombazo gordo….
Nadie aquí piensa que F.Alonso habla de tantos detalles técnicos porque lo que tiene es un libro (o varios) de motor (y específicamente del SLR), porque en realidad, por las noches sueña con comprarse uno de mayor??.
Ahí lo dejo…
Que dios reparta suerte, porque como reparta justicia…
15 de Diciembre de 2007 a las 10:34
Espero que se lo compre de verdad y así no nos dará más la vara con el dichoso SLR
15 de Diciembre de 2007 a las 16:19
Jajaja, ya te digo Rafael
F.Alonso, Borjal y Cia, estoy esperando vuestra respuesta caballeros.
15 de Diciembre de 2007 a las 20:20
Cada uno que tenga el coche que le guste y que pueda, si el tiene un SLR mejor para él.
17 de Diciembre de 2007 a las 0:03
me paerce un coche de origial diseno ,moderno y con remisencias clasicas pero no es un auto como para lucirlo todos los días yo no me atreveria a llevaro si tuviera que hir a la opera.
31 de Diciembre de 2007 a las 5:59
Es un automovil para alguen atrevido y original. El SLR es para aburridos con mucha pasta.
31 de Diciembre de 2007 a las 15:01
El SLR es para nuevos ricos que no saben lo que es un coche con clase
04 de Enero de 2008 a las 2:58
¡Vaya una panda de comediantes! Eso sí, con mucho gracejo. Me habéis hecho pasar un rato muy agradable. Este tipo de inocentes comentarios ayudan a dar vidilla a un foro que ya de por sí, se sale. Ánimo a F. Alonso, a Borja, a Rafael, al bueno de Jota poniendo paz y a tantos otros…; sois los mejores. La verdad, es que sabéis un rato.
Feliz Año Nuevo y saludos cordiales.,
13 de Febrero de 2008 a las 13:21
¿Sabéis algo del superdeportivo de lujo que se está haciendo en Valencia?
13 de Febrero de 2008 a las 13:33
schummi: La verdad es que no se sabe nada, ¿no? Parece ser (según se lee en Forocoches) que el proyecto del superdeportivo español (en el que doce ingenieros llevan un año trabajando y cuenta con financiación privada) será desvelado el próximo jueves 21 de febrero. Habrá que estar atentos.
No obstante, schummi, si consigues nueva información te agradecería muchísimo que la compartieras con nosotros. Gracias.
Un cordial saludo.
15 de Febrero de 2008 a las 13:41
Jota, me he enterado por un amigo empresario que, en efecto, el proyecto se presenta el 21 de febrero en el Palacio de la Exposición, y otro colega periodista me lo ha confirmado pues dispone de invitación al acto. Detrás está Domingo Ochoa y la empresa GTA Motor. En cuanto me entere de algo más os lo comento, pero parece que llevan más de cuatro años en ello. Yo de vosotros iría abriendo un hilo sólo con ello pues en Valencia hay mucha expectación con este tema y ya tienen web del superdeportivo:
http://www.gtaconcept.com
saludos desde valencia
15 de Febrero de 2008 a las 16:32
schummi: Para crear un artículo (lo más parecido a ‘abrir un hilo’) necesitariamos más información de la que ahora mismo hay disponible.
Muchas gracias por la información (muy interesante) y ya sabes; si te enteras de algo más… te esperamos por aquí.
Un cordial saludo.
15 de Mayo de 2008 a las 19:51
[...] Joyas y relojes, antigüedades, obras de arte, exclusivos barcos y yates, viajes de lujo, coches de ensueño (no podía falta, por cierto, el admirado Tramontanta), casas y propiedades, solo lo más lujoso y selecto tiene cabida en esta feria a la que le auguramos un gran éxito. [...]
14 de Agosto de 2008 a las 18:05
[...] el pasado diciembre les presentábamos el Tramontana, un deportivo desarrollado totalmente en España, en esta ocasión volvemos a presentarles otro [...]
05 de Junio de 2009 a las 15:02
un coche muy bonito. lo e bisto en persona en puerto banus (marbella).y en persona impresiona mas q en foto
05 de Junio de 2009 a las 15:50
Yo vivo en Marbella y puedo decir que hay uno en color cereza precioso, lo e visto en varias ocasiones y cada vez me gusta más.
Un saludo.
08 de Junio de 2009 a las 11:03
si, el SLR impresiona pero no tanto como mi seat 131 con motor 1430 con el techo en lona negra
Eso si es un cohe de verda, y conducirlo no todo el mundo sabe por que no tiene ningun tipo de ayuda electronica ni nada por el estilo
16 de Junio de 2009 a las 23:33
Me temo que es un coche que está sobrevalorado por el simple hecho de estar fabricado en España.Lo he visto en varias ocasiones y no me gusta nada, prefiero un Aston Martin DB9, eso si es un automóvil.
17 de Junio de 2009 a las 18:34
[...] La empresa, afincada en Valencia, GTA Motor presentó el pasado mes de abril el GTA Spano. Un superdeportivo que en la actualidad tiene el honor de ser el automóvil más caro y rápido jamás fabricado en España. Superando en potencia y en precio promedio por unidad incluso al Tramontana. [...]