BMW serie 5 2007
06 de Agosto de 2007
Exteriormente el BMW Serie 5 2007 aporta una nueva parilla, unos faros algo distintos, un paragolpes delantero diferente (con nuevas entradas de aire), un ligero cambio en la tapa del maletero y unas llantas con otro diseño. Interiormente trae más colores, mas tapicerías y un equipamiento más completo.
En cuanto a motorización, la nueva Serie 5 dispone de una gama de doce motores diferentes; siete de gasolina y cinco diesel. El motor de gasolina parte del 523i de 190 CV hasta el 550i de 367 CV. En cuanto a la versión diesel parte del 520d de 163 CV hasta el 535d de 286 CV. El consumo es bajo para las prestaciones que ofrece.
Todas las versiones vienen de serie con un cambio de seis velocidades (excepto la versión M5 que tiene siete). En cuanto al cambio automático hay dos diferentes (una caja es más rápida que la otra).
El equipamiento trae elementos que no traía la anterior Serie 5, como la visión nocturna (alcance de hasta 300 m.), navegador con reconocimiento de voz, programador de velocidad con función de frenado (con función Stop & Go que puede detener el vehículo y volver a ponerlo en marcha), el Head up Display muestra información sobre el parabrisas, control de estabilidad con secado de frenos, ayuda de arranque en rampa, y varias características más que no citamos para no alargar el artículo.
En definitiva, la nueva versión del BMW Serie 5 mejora en todos los aspectos un coche ya de por sí sensacional. La versión 2007 ofrece más seguridad, más equipamiento y más potencia. Sin duda BMW sabe lo que hace.
Los precios del Serie 5 parten de los 38.000 euros del 520d hasta el más caro, el M5 que cuesta sobre los 98.000 euros.
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13 de Agosto de 2007 a las 18:45
Es una broma de mal gusto, de alguien que ha usurpado mi identidad
13 de Agosto de 2007 a las 18:47
Yo no necesito vender mi SLR para comprar este BMW, de BMW ya tengo un M6 en el garage y por ahora voy servido.
13 de Agosto de 2007 a las 18:49
Precaución: Algún insecto anda usurpando la identidad de otros
13 de Agosto de 2007 a las 20:04
F.Alonso: Si, tienes razón. El comentario de Anacleto Rodriguez tiene la misma IP que el siguiente comentario con tu nick. Así que Anacleto está usurpando tu identidad. ¿Le preguntamos por qué lo hace?
Saludos F.Alonso y disculpa por lo sucedido, pero este tipo de situaciones son muy difíciles de controlar.
13 de Agosto de 2007 a las 20:08
Anacleto Rodriguez: Tus comentarios no suelen aportar mucho al artículo o a los usuarios del blog. Si hasta ahora los he permitido ha sido porque resultaban ’simpáticos’. Pero usurpar la identidad de otra persona es algo que no voy a permitir. Aquí la gente viene buscando información y a pasar (creo) un rato agradable. Ni más ni menos. ¿Nos ayudas al respecto o no?
Gracias.
16 de Agosto de 2007 a las 10:09
A.Rodríguez nunca ha aportado nada bueno al blog.
17 de Agosto de 2007 a las 5:14
Vaya con Anacleto! Deberias presentarme a esa mujer. Cual te regalo el M5?
20 de Agosto de 2007 a las 8:40
Hola
Me parece muy bien que a la gente le mole el cambio secuencial, (que no tiene que ver nada con el cambio automático).
Pero habiendo probado el cambio secuencial del A8 que esta muy bien, me sigo quedando con el cambio manual ya que el secuencial no transmite la misma rapidez de cambio; esto sobre todo se nota a la hora de hacer recuperaciones que es cuando este cambio retiene más el coche y no tiene una salida tan rápida.
Lo podeis comprobar en todas las revistas cuando se hacen análisis de coches que los que tiene cambio manual tarda menos tiempo en hacer las recuperaciones. Razón por la cual a BMW le cuesta tanto que sus coches tengan cambio secuencial ya que se disfruta menos de la conducción.
La gran ventaja que encuentro con el cambio secuencial es que en autopista que se sule mantener la velocidad constante se puede tener en la función automatico y para ciudad o puertos o … tienes el cambio manual por levas.
Los unicos cambios secuenciales totalmente buenos son los de aquellas marcas que están en la F1 y pueden conseguir los mismos tiempos en coches de carretera, por algo será no??
14 de Septiembre de 2007 a las 19:23
[...] El tamaño y peso son algo superiores al de algunos de sus competidores más directos como el Audi A6 o el BMW serie 5. Mide 4,96 m. (más que el S-Type) y pesa (el V8 de gasolina) 1.824 kg. Tal vez sea este elevado tamaño y peso lo que hacen que las prestaciones y el consumo sean sensiblemente inferiores a vehículos de su categoría. [...]
04 de Octubre de 2007 a las 4:42
Cuando cambiará de generación la serie 5 de bmw, esta actualizacion no anuncia su cambio de generación?